在当前汽车行业中“软件定义汽车”是最热门的话题。
“汽车之前是由硬件定义的，之前是把所有的MCU或者微处理器，以及硬件综合起来定义的。”前蔚来汽车数字座舱和软件开发副总裁庄莉分析称。
“软件定义汽车与传动系统没有关系，不管是油车还是插电混动等，这只是客户的需求。”奥迪前技术研发董事Peter表示。
两周之前，镁佳科技CEO庄莉与奥迪前技术研发懂事Peter Mertens就“软件定义汽车生态”这一话题展开讨论。这让不少人意识到，软件定义汽车的时代的来临好像比预想的更早。
事实上，如果我们把汽车看作一个硬件集合体，那么，软件一直在定义汽车，软件这个词汇从诞生之日起，就是为了定义硬件而生，它既定义传统汽车，又定义智能汽车。而所谓的软件定义汽车，只是一种商业操作而已。尤其是随着现代智能汽车的崛起，支撑汽车生态系统流畅运行的硬件（芯片）占据着无比重要的地位，甚至决定着车企在未来智能化中的位置。
华为事件告诉我们，得芯片者得天下过去五十年间，芯片在整车中发挥着不可磨灭的作用，当智能汽车时代来临，芯片再次重新定义了未来车企的格局分化和秩序的演变。
实际上，从上世纪70年代起，芯片就已经用于汽车发动机控制系统中。发展至今，车辆的控制系统和信息娱乐功能全部都需要芯片的参与。
随着智能化在汽车领域的崛起，软件在智能座舱中所占比重越来越重大。未来，车内的90%都将由软件主导，汽车厂商对芯片的需求达到前所未有的程度。根据HIS预测，2020年，具备AI能力的主控芯片市场规模将达到40亿美元。
主控芯片之所以备受热捧，主要源于其是智能汽车涉及的人机交互、视觉处理、智能决策等主要技术的核心。近两年间，主控芯片的算力持续增长。资料显示，一辆高端汽车已经搭载超过1亿行代码，远远超过飞机、手机等其他高级设备。
不言而喻，主控芯片算力提升能力越强，实现上述功能的时间间隔越短，对智能汽车产业的冲击力就越大。从车企的角度来讲，底层芯片算力支撑上层软件生态的正常运行，谁掌握了能力更强大的芯片，谁就在未来智能汽车领域探进了半个身子。
以特斯拉为例，FSD芯片系列是其所有自动驾驶技术的基础，正得益于此，特斯拉在自动驾驶领域一骑绝尘，引发业内的强烈关注，甚至还创造了高达10亿美金的收入。
而另一个典型事例是高通在2018年发布的一颗车规级820A芯片，几乎撼动了整个汽车芯片市场。小鹏、理想、奥迪、广汽等车企合作者络绎不绝，一时成为高端旗舰车型的标配。而其带来的效果也极为显著，例如中期改款的奥迪A4L，其搭载的芯片由 骁龙602A升级为骁龙820A，加上系统的更换，让此前的奥迪MMI系统发生了质的变化。再一次证明了车载芯片于智能汽车的重要性。
威马联手高通：做智慧数字座舱时代的揭幕者2018年，高通砸下的一颗骁龙820A已经让车企神魂颠倒，2019年的CES展上，高通再放猛料，正式发布第三代智慧数字座舱平台，即SA8155P芯片。
这是骁龙820A芯片被车企像香饽饽一样捧好久后，高通试图变革汽车座舱的又一款产品。有业内人士甚至直接称其为智能数字座舱时代的揭幕者。
据了解，高通骁龙SA8155P芯片运算能力比上一代820A提升了10倍，CPU和GPU的运行速度分别为上一代的8.5倍和20倍。
9月9号，威马宣布，高通将与威马共同打造全新WMConnect智慧数字座舱。威马将成为首款搭载SA8155P芯片的智能车企。
这也就意味着，根据上述能力，搭载该芯片的首款5G汽车的CPU算力将比搭载着820A芯片的小鹏P7、理想ONE等车型的运行速度快上3倍左右。最大像素处理能力、视频编码能力都远超理想、小鹏等新造车公司。要知道，这种在以万亿次计算能力为单位的对比里，每提升一点，都是碾压。
而骁龙SA8155P的厉害之处并不止于此。其基础算力对能座舱的变革在于对手机算力的追赶。车规级芯片研发流程比普通手机芯片更长且出现时间更晚，所以在过去很长时间内，车规级芯片算力远不如手机。
但SA8155不一样，实际上，它的消费版便是被称为2019年第一旗舰芯片的骁龙855。其CPU性能是上一代骁龙820的三倍，能耗却只有对方的四分之一。在运算能力上，高通CEO刘作虎甚至用“地表最强”、“5G手机的唯一选择”表达855的性能强大。
这也意味着，SA8155拥有手机一样的算力，当车载芯片的能力达到这种能力时，基本可以告别手机了。
从这个角度看，威马搭载高通到目前为止最强车载芯片，在其提前铺设的5G技术的加持下，带来的效果必然是智能座舱内部场景应用的革新。
